10 Nhóm Dịch Vụ Hàng Hải Cốt Lõi

Đánh giá toàn diện kết cấu thân vỏ, máy chính máy phụ, hệ thống điện, thiết bị buồng lái và định giá thương mại trước giao dịch.

Biên bản giám định độc lập về hiện trạng kỹ thuật thân vỏ, hư hỏng tồn tại trước và đo lường chính xác lượng dầu tồn tại thời điểm bàn giao thuê.

Đánh giá đối chiếu lượng nhiên liệu còn lại, độ hao mòn tự nhiên và phân định rõ ràng các hư hỏng phát sinh trong thời gian thuê tàu khi trả về cho chủ tàu.

Đo sâu từng két nhiên liệu, hiệu chỉnh nhiệt độ và tỷ trọng theo bảng chuẩn ASTM, chứng nhận chính xác khối lượng dầu thực tế được cấp.

Điều tra nguyên nhân gốc rễ tai nạn hàng hải, xác định quy mô hư hỏng kết cấu hoặc máy móc, ước tính chi phí sửa chữa nộp cho bảo hiểm P&I.

Kiểm tra kỹ lưỡng khả năng đi biển, tính năng hoạt động của thiết bị boong và máy móc, sự tuân thủ quy chuẩn của quốc gia mang cờ.

Xác định độc lập giá trị thị trường hợp lý và giá trị thanh lý của tàu cho các ngân hàng, tổ chức tài chính hàng hải và nhà đầu tư.

Đọc chính xác mớn nước mũi, giữa và lái, hiệu chỉnh tỷ trọng nước và nước dằn dằn để tính toán trọng lượng hàng hóa rời thực tế xếp dỡ.

Xác nhận độ sạch, khô ráo, không còn tồn dư hàng cũ hay mùi lạ trong hầm hàng trước khi nhận hàng ngũ cốc hoặc hàng rời nhạy cảm.

Thử nghiệm siêu âm không phá hủy gioăng cao su nắp hầm hàng bằng thiết bị được Đăng kiểm phê duyệt để ngăn ngừa nước biển ngấm vào hàng.

Đánh giá chuyên sâu thân vỏ composite (GRP), thép hoặc nhôm, kiểm tra phồng rộp thẩm thấu, hệ thống buồm, máy móc và nội thất cao cấp.

Giám định tuân thủ quy chuẩn EU SRR 1257/2013 và Công ước Hồng Kông: lấy mẫu thực tế, phân tích tại phòng lab được công nhận, hoàn thiện sổ IHM Phần I và phê duyệt Đăng kiểm.

Đo đạc siêu âm chiều dày tôn vỏ (UTM) phục vụ kiểm định định kỳ và trung gian của Đăng kiểm, tiếp cận bằng dây (IRATA) không cần giàn giáo và báo cáo CAP.

Thiết kế kỹ thuật tàu thủy và phê duyệt Đăng kiểm cho SEEMP Phần I/II/III (CII), Kế hoạch Quản lý Nước dằn (BWMP), SOPEP và kế hoạch chống hà.

Tính toán độc lập khối lượng thép cần thay thế trước khi vào ụ khô (tránh phát sinh chi phí vô lý từ nhà máy), thẩm tra hồ sơ sửa chữa và giám sát chủ tàu.